Depuis le 1er août 2008, les véhicules de transport en commun avec passagers debout ont interdiction de dépasser les 70 Km/h sur les routes et autoroutes autorisant une vitesse supérieure à celle-ci.

Alors que les bus du réseau TCL n'avaient jamais été assujettis à la pose d'un disque de limitation de vitesse à l'arrière, cette nouvelle mesure les rend maintenant obligatoires pour TOUS les autobus de France.

Depuis ce matin, les Grand Lyonnais voient donc apparaître le disque "70" sur l'arrière de leurs bus. A noter que cette disposition s'applique aussi aux autocars interurbains dès lors qu'ils transportent des passages debout, eux aussi devraient normalement voir le disque "70" être apposé à l'arrière.

Néanmoins, si le bus ne transporte que des passagers assis, il peut théoriquement dépasser cette limite de vitesse mais cela devient complexe à gérer (une personne qui se lève pour demander quelque chose, ou se préparer à descendre, etc...). Il est donc préférable pour les conducteurs de bus urbains de ne jamais dépasser le 70 Km/h en exploitation commerciale, de façon à lever toute ambiguïté. Il y aurait aussi la possibilité de limiter le véhicule électroniquement à 70 Km/h pour ne jamais dépasser cette vitesse, c'est réalisable et ce serait sûrement la meilleure solution pour rendre homogène tout le parc.

Pour les autocars, si tous les passagers sont assis (attachés, c'est encore mieux !), il peut atteindre les 100 Km/h (dès lors qu'il dispose de l'ABS).

Un mois presque jour pour jour, après la mise en service de son nouveau terminus, la ligne 7 reprend à nouveau son terminus à Vaulx Zi Est.

En effet, le 13 octobre, la ligne 7 reliait enfin la gare routière de Laurent Bonnevay à Décines Grand Large (correspondance avec le T3). Cela n'aura duré qu'un mois puisque dès le 12 novembre, la ligne 7 sera limitée à son ancien terminus: Vaulx Zi Est et ceci pour une durée.... d'un mois. Des travaux rue de la Fraternité à Décines en sont la cause.

Après la ligne 16, elle aussi détournée (par un bout de l'itinéraire de la 79 et un bout de la 85 Zi) pour une durée indéterminée suite au rétrécissement de la rue de l'Egalité, on va penser que Décines est une commune maudite pour les TCL.

:: Pour les 3 années à venir (2009, 2010 et 2011), une nouvelle commande d'environ 150 autobus thermiques va être passée par le Sytral, organisme gérant les Transports en Commun Lyonnais.

Après appel d'offre, c'est à nouveau Irisbus qui a remporté le marché. Le constructeur au dauphin, dont le siège social est situé à St Priest et les différentes usines d'assemblages à Annonay (Ardèche), a donc été choisi pour fournir notre réseau en matériel neuf.

La commande portera à la fois sur du standard et de l'articulé, ceci réparti ainsi:

2008/2009 : tranche ferme de 42 autobus standards et de 2 autobus
articulés.
2009/2010 : tranche conditionnelle de 40 à 49 autobus standards et de 5 à
7 autobus articulés.
2010/2011 : tranche conditionnelle de 40 à 49 autobus standards et de 5 à
7 autobus articulés

Il est clair que ceux qui attendaient la venue d'un autre constructeur pour diversifier un peu le visage du réseau vont être très déçus.
Néanmoins, voyons le bon côté de la chose car, en ces temps assez difficiles pour l'emploi, il est bon qu'une entité lyonnaise fasse travailler une société rhônalpine. De plus, le matériel Irisbus est un matériel connu par Keolis Lyon et celle-ci entretient de bons rapports avec le constructeur.

Maintenant, il ne reste plus que les habituelles questions:

Pour quelles lignes ?

Quel numéros de parc ?

Quelle technologie ?

Quels modèles ?


Après les 38xx et 28xx (articulés), quelles seront les particularités des nouveaux véhicules?

Le SYTRAL , lors de son dernier plan de mandat, a avalisé la refonte du réseau de bus, projet nommé Coralie et préparé par Keolis Lyon depuis plusieurs mois.

Ce très gros projet va s'étaler sur les années à venir et se fera de façon sectorielle. D'importantes modifications sont à venir sur plusieurs axes structurants ainsi qu'au niveau des horaires de passages. On envisage même la possibilité de passer certaines grosses lignes intégralement en véhicule articulés. Outre les lignes C2 et C1 (avec son itinéraire réel comme il était prévu), d'autres lignes fortes sont également prévues. Pour arriver à ce projet, Keolis avait lancé une vaste étude pour comprendre l'évolution des habitudes de la population, partant du constat que l'offre actuelle n'était plus adapatée à la clientèle d'aujourd'hui et à ses déplacements

Alors que nous nous réjouissons que le bus soit enfin pris en considération, certaines voix s'élèvent pour se plaindre du fait que l'investissement parte sur le bus et non pas sur le métro.

Nous rappellerons à ces personnes (le maire du 2nd arrondissement entre autres) que dans les années 90, c'est le métro qui a eu les faveurs de l'AO et que les années 2000 ont vu la renaissance du tramway et ce, au détriment de tout investissement important au niveau bus. De plus, les investissement pour le métro restent quand même les plus conséquents (200 Millions d'Euros pour prolonger la B sur Oullins, ce n'est pas rien).

En tous cas, nous avons tous hâte de voir ce projet se concrétiser dans les mois/années à venir.

Fred nous donne en lien ces quelques photos de quatre de nos anciens PR180 ayant circulé sur le réseau TCL. Ces véhicules avaient été acheté en urgence par le réseau TAM de Mantes la Jolie pour pallier aux incendies criminels lors des émeutes de novembre 2005.

Ces bus sont maintenant en fin de vie et sont donc réformés. Réformés mais tout de même encore en vente, il est donc possible qu'ils continuent leur carrière sur un autre réseau ou à l'étranger car les normes françaises et européennes font que ce type de matériel devient complètement dépassé.

On notera sur ces photos qu'il a été impossible de retirer les bandes rouges entourant les girouettes, sûrement parceque ce ne sont pas des adhésifs mais de la peinture.

Sources: Fred, JM-C et Réseaux Franciliens